近年來，我國的物流產業蓬勃發展，各種類型的物流企業如雨後春筍般大量湧現，商業配送、多式聯運、社會化儲運等物流服務形式都不同程度地得到提高，配送中心，物流基地，貨物配載信息中心等基礎性設施建設與日俱增。
對於一般進出口貨物來説，截關通俗理解指的是停止接收報關的時間。通常是出口貨物開船前1天，海關停止接受貨物報關，另開船前2-3天為截港日，即停止接收該船貨物進入港區。
如今中國是世界貨物貿易第一大出口國，在全球經濟下行壓力加大和外部不穩定不確定因素增多的形勢下，穩外貿對於確保中國經濟行穩致遠和做好“六穩”“六保”工作意義重大。
物流公司相比快遞公司，面對客户的人員佔比較低，因為貨量較大，他們更加重視車輛和倉庫外場構成的網絡、線路的建設，司機、外場理貨員的人員佔比較高，運輸成本佔比遠遠高於快遞公司。
隨着國際疫情的擴散，物流運輸“堵點”和供應鏈“斷點”逐漸從國內轉移至國際，出口訂單“痛點”從產能不足變成國際市場需求萎靡以及交通不暢，這使眾多外貿企業面臨着嚴峻挑戰。
目前我國物流行業最基層也是最普遍的商業模式就是奮鬥在第一線的司機師傅以及倉儲工作人員包括一些相對小型的傳統物流服務的企業所採取的運營模式。他們有一個共同點就是基數大，較分散，由於技術滯後以及基礎設施不到位，導致信息制約，難以管理，最努力最勞累最後收益也最低，相當於單純的出賣力氣。
